Un cabriolet 2+ 2 de 620 chevaux ça vous dit ?

Né California en 2008 et puis California T en 2014 elle est devenue Portofino en 2017, le cabriolet à toit rigide de Ferrari repasse sur le billard tous les quatre ans environ. Cette fois-ci, les ingénieurs ont eu pour mission de renforcer ses performances sportives, sous la pression des clients, paraît-il, et d’anticiper des normes de dépollution de plus en plus contraignantes. Sur ce dernier point, la Portofino affublée du suffixe M (pour Modificata) reste fidèle au V8 3,85 litres biturbo, mais il s’agit désormais de celui de la Roma.

S’il ne fournit que 20 chevaux de plus qu’auparavant, une immersion dans ses entrailles montre de nouveaux turbos et une modification de la course des soupapes, au profit d’une meilleure combustion. L’échappement se dote de filtre à particules. Résultat: les émissions de CO baissent de 6 % et la Portofino M répond désormais aux normes Euro 6d. Comptant à présent huit rapports, la transmission automatique à double embrayage voit sa rapidité améliorée de 4 %. Ajoutez un mode de conduite «Race» inédit et des disques de frein en carbone-céramique (à faire chauffer pour éviter de se faire surprendre) et vous obtenez un cabriolet de grand tourisme doué des gènes sportifs de ses sœurs.

Sonorité envoûtante, châssis parfaitement calibré et direction tranchante: sur le plan des sensations, la M est une réussite. Le rythme peut devenir si endiablé que l’on finit par oublier que l’on conduit un cabriolet taillé de prime abord pour les déambulations familiales. S’ils ont vocation à installer des enfants ou des bagages, les places arrière ont pu accueillir un gabarit de 1,92 mètre. À l’avant, l’univers est semblable à celui de sa devancière, mais dans un souci de confort, le chauffage de nuque est désormais disponible en option, faisant de la M, un cabriolet des quatre saisons.